今日，威马汽车发布公告，Apollo 智慧出行集团有限公司（香港联交所股份代号：860）与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为 39.18 亿港元，建议临时融资约人民币 7.2 亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资 15 亿港元。

同时，Apollo 智慧出行集团有限公司在港交所发布公告，与威马汽车达成战略并购，本次交易价格为 20.23 亿美元（当前约 136.96 亿元人民币），交易目标公司约占威马总股本的 80.93%，威马此次交易的估值为 25.1 亿美元（当前约 169.93 亿元人民币）。

(资料图片仅供参考)

值得注意的是，Apollo智慧出行曾在 2022 年 12 月初就发布公告，公司拟收购一家从事智能电动车的公司，当时业内就有人猜测是威马汽车。而威马也计划通过借壳Apollo 智慧出行将于 2023 年第二季度完成挂牌上市。。

所以，一度濒临绝望的威马汽车，是要绝处逢生成功“上岸”了吗？

成立于2015年的威马汽车，在新能源汽车领域还没有形成内卷的时候，一度远超如今的“蔚小理”成为行业顶尖翘楚，尤其是在混迹车圈多年的老炮沈晖领导下，更家所向睥睨。但是高光的市场表现并没有持续很久，在2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元。

尽管，对于新能源车企长年亏损并不是一件新鲜事，但是威马汽车的财务状况却愈发紧张。10月20日，有威马内部员工爆料，公司的财务状况堪忧，高管主动降薪50%，基层员工则降薪30％，且本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

除此之外，威马汽车CEO沈晖在去年11月的时候发布了内部信称，由于疫情反复导致资本市场低迷，而威马的供应链存在巨大挑战，以及原材料成本的上涨等，令其处于巨大困境之中。但是这些问题显然是目前大多数车企所面临的问题所在。

而威马汽车真正暗藏的危机，也就是车辆品质以及营销模式和经营策略的不足并没有提及出来。数据显示，去年12月份，威马一共卖了30辆，其中威马W6卖了20辆，威马EX5卖了10辆。如此惨淡的成绩，也预示了威马汽车一度站在了悬崖边上。

也正是基于此，威马汽车为了筹集资金，来进行最后自救，便将希望付诸于借壳上市。但是此前威马汽车的上市之旅并不顺利，2022年6月，威马曾在港交所递交招股书，但12月1日的招股书已经处于失效状态、且并未更新。

不过，如今出现了转机，此前威马汽车曾计划借壳APOLLO出行上市。1月12日，APOLLO出行披露公告称，公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。

所以，如果一切顺利的话，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。而拿到这笔“救命钱”的威马汽车很大程度上会缓解一部分的资金压力。但是，后续威马汽车想要在竞争白热化的新能源领域逆风翻盘，更多的关注点应该在车子本身。

不过，活下去就有希望，正如威马汽车CEO沈晖也在微博发了一条短视频，内容是开头的一句话是：“活下去，像牲口一样的活下去。”